Він у повітрі. Повітря у Лейпцигу – це не просто бруд, це пластик.
Вчені стверджують, що 4% твердих частинок у міській атмосфері цього міста — синтетичні полімери. Чи не пил. Чи не саджа. Пластик. І основна його частина — близько двох третин — утворюється від зносу шин на асфальті.
Ми знаємо про вихлопні гази автомобілів. Ми турбуємося про промисловий смог. Але ми постійно вдихаємо туман із мікроскопічних уламків, і ніхто не включав це до списку загроз досі.
Статистика песимістична.
Добова доза
Якщо ви живете на жвавій вулиці в Лейпцигу, ви вдихаєте приблизно 2,1 мікрограма пластика кожен день.
Звучить, як мало. Це і мало.
Але ось у чому каверза. Ця крихітна величина пов’язана зі збільшенням ризику смерті від серцево-судинних захворювань на 9%. Ризик смерті від раку легень зростає на 13%.
Це більше ніж просто дихання брудним повітрям. Сам пластик видається токсичним.
«Це ризик вищий, ніж від загальних частинок PM2.5. Саме специфічна токсичність полімерів, ймовірно, обумовлює ці загрози здоров’ю», — каже Анкуш Каушик з інституту TROPOS.
Точна причина невідома.
Що ми насправді вдихаємо
Пластик – це не однорідна речовина. Це мішок хімічних сполук: поліетилен (PE), поліпропілен (PP), полівінілхлорид (PVC), поліетилентерефталат (PET), полістирол, полікарбонат. Вони по-різному ведуть себе при згорянні, зношуванні або поповненні в повітрі.
Довгий час наука не могла його виявити.
Нанопластик (частки менше 1 мікрометра) та мікропластик (до 1 міліметра) проходять крізь стандартні фільтри та датчики. Оптичні інструменти не можуть надійно побачити їх у такому масштабі. Частинки ховаються у фоновому шумі.
Тому дослідники з Лейпцигу та Олденбурга розробили власні методи. Вони використовували піролітичну газорідинну хроматографію (Py-GC-MS). Зразок нагрівають, розпадаються полімери, фрагменти ідентифікуються. Метод працює, але він ретельний.
Вони проаналізували повітря на вулиці Торгауер наприкінці 2022 року протягом двох тижнів. Це було місце з інтенсивним трафіком.
Вони виявили, що зразки домінують частки від зношування шин. Потім слідував ПВХ, а потім поліетилен. Джерела збігаються з вуглецевими маркерами, що означає: ці пластики подорожують разом міською атмосферою.
Чому пил від шин важливіший за двигуни
Електромобілі не врятують нас від цієї проблеми.
Це неприємна правда. Нема двигуна. Немає горіння палива. Тільки шини, що труться об асфальт на високій швидкості.
Дослідження це чітко свідчить. Якщо замінити весь автопарк на електромобілі, але залишити ті ж дороги та шини, навантаження пластиком залишиться високим.
Дві третини повітря пластику в Лейпцигу – це абразивні частинки. Чи не від двигуна. Від шин.
Поточні норми якості повітря ігнорують. ВООЗ та ЄС не мають обмежень щодо вмісту пластику у повітрі. Нема стандартів. Нема порогових значень. Тільки мовчання регуляторів поки накопичуються дані.
Це навмисно чи просто повільно?
Мабуть, просто повільно. Бюрократія рухається крижаними темпами. Забруднення пластиком поширюється всюди миттєво.
Розмите майбутнє
Дослідження німецьке. Воно детальне. Але це лише два тижні спостережень на одній вулиці.
Ми не знаємо, що відбувається взимку. Ми не знаємо рівня забруднення у сільській місцевості. В інших містах – Кіото, Шанхаї, Граце – знайдені схожі частинки, але дані дуже різняться. Стандартизація відсутня.
Поки ми це не виправимо, ми лише припускаємо рівень ризику.
Каушик та його команда планують вимірювати дані протягом повного наступного року. Можливо, ми виявимо сезонні піки. Можливо, ні.
Єдине, що достеменно відомо: частинки проникають глибоко. У легені. Вони несуть важкі метали. Вони викликають запалення. Організм не знає, як упоратися з чужорідними полімерними фрагментами у кровотоку чи тканинах.
Ми знали, що дрібний пил вбиває. Ми прийняли це десятиліття тому. Тепер ми виявляємо, що пил часто складається із матеріалу, який ніколи не розкладається.
Межі мають змінитися. Регуляції відстають. Повітря вже навантажене.
Що ви робите із шинами?
