7 автомобілів, які проектували відразу кілька компаній, але вони все одно стали повним провалом

112


Незважаючи на величезну конкуренцію між виробниками автомобілів, часом між ними виникають тимчасові альянси для втілення цікавих проектів. Як результат, водії отримують нові автомобілі. Але іноді трапляється і так, дві автокомпанії з відомими іменами випускають повний непотріб. Детальніше про машини, які стали провалом відразу для декількох фірм – далі в нашому огляді.
Mitsubishi Colt/Smart Forfour
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Smart Forfour першого покоління випускався з 21004 по 2006 р.
Після перших успіхів автомобілів Smart на європейському ринку керівництво Daimler-Benz вирішило розширити модельну лінійку. А щоб скоротити витрати, четырехдверную модель Smart Forfour було вирішено побудувати на базі Mitsubishi Colt нового покоління. Обидві машини збиралися на одному і тому ж заводі в Голландії, але їх доля кардинально відрізняється. Якщо японський хетчбек буквально підкорив Європу, то Smart Forfour повністю провалився на ринку. Як результат, всього через рік німецька модель була знята з виробництва.
Fiat 500 / Ford Ka
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Друге покоління хетчбека Ford Ka.
Ситуація, що сталася з брендами Mitsubishi і Smart , через пару років повторилася зовсім з іншими автокомпаніями. Нескінченні пошуки партнера Fiat завершилися альянсом з Ford, в результаті якого були створені хетчбеки-близнюки Fiat 500 і Ford Ka. Обидві машини випускалися на одному заводі в Польщі з 2007 року, але різниця між ними виявилася колосальною.
В той час, як Fiat 500 – це стильний автомобіль в ретро-стилі, який добре купують у багатьох країнах, то модель Ka – це черговий сумний Ford, який помітно слабкіше конкурентів.
BMW M1
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
У 1970-х роках інженери BMW тільки вчилися будувати средньодвигунні спорткари.
У 1970-х роках компанія BMW шукала партнера, в якому потребувала для проектування і будівництва свого першого спортивного автомобіля среднемоторной компонування. Німці відразу звернули погляд на Італію, де «народжувалися» найшвидші у світі машини. Остаточний же вибір керівництва BMW упав на Lamborghini, коли італійська фірма випустила знаменитий Countach.
Співпраця автокомпаній передбачало, що Lamborghini буде випускати кузова і ходову частину, а німецьке підрозділ BMW M відповідало за двигун. Конструктором машини став Джорджетто Джуджаро, і модель отримала назву М1, як перша повноцінна розробка BMW Motorsport.
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Німецький середньомоторний суперкар BMW M1.
Незважаючи на гучні імена, машина так і не стала настільки успішною, як очікувалося. У змученій фінансовими проблемами Lamborghini кілька разів відкладали проект і, зрештою, німці та італійці посварилися. Після цього BMW розвивали M1 самостійно.
Автомобіль дебютував в 1978 році, а за наступні чотири роки було зібрано всього 453 примірника. Для баварців це був повний провал. Тим не менш, зараз власники цих машин дуже задоволені. Спортивні купе М1 користуються великим попитом. У 2016 році на аукціоні sotheby’s екземпляр в хорошому стані продали за 577 500 доларів США.
Citroën/NSU
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Французьке купе Citroën M35 оснащувалося двигуном Ванкеля і гідропневматичної підвіскою.
У 1960-х роках загальна мета несподівано об’єднала французький Citroen і німецький NSU. Обидві компанії хотіли масово виробляти автомобіль, оснащений роторно-поршневим двигуном конструкції Ванкеля. Спочатку вони створили спільне підприємство Comobil, розміщувати в Женеві, для розробки технології. Пізніше, вже в Люксембурзі, відкрилося друге спільне підприємство — Comotor. Головне завдання Comotor полягала в тому, щоб «довести» двигун Ванкеля і серійно виробляти такий мотор для Citroën, NSU, а також кого завгодно, хто буде готовий заплатити.
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Німецький седан NSU Ro 80 отримав титул «Європейський автомобіль року», але внаслідок низької надійності його вважали повним мотлохом.
Двигуни, розроблені фірмою Comotor, встановлювалися на Citroën M35 і GS Birotor, а також на седани NSU Ro 80. Проблеми з надійністю і надмірна витрата палива визначили долю конструкції. Фіаско Comotor призвело до великих фінансових втрат обох брендів-засновників і призвело до трагічних наслідків. Концерн VAG викупив NSU в 1969 році і маркв незабаром «розчинився» в Audi, а Citroën приєднався до Peugeot.
Mitsubishi Carisma / Volvo S40
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Японський седан Mitsubishi Carisma збирали з 1995 по 2003 рік.
На початку 1990-х років Mitsubishi і Volvo приєдналися до зусиль уряду Нідерландів з порятунку заводу DAF. Щоб завантажити виробництво, були спроектовані два компактних седанів, використовують одну і ту ж платформу, Mitsubishi Carisma і Volvo S40. А збирати їх почали у 1995 році.
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом 235
Шведський седан Volvo S40 першого покоління.
Варто відзначити, що в той час, як японська модель була максимально доступною за ціною, Volvo, навпаки, позиціонувався як престижний автомобіль для забезпечених молодих водіїв. Незважаючи на непогані характеристики, ці автомобілі так і не стали особливо популярними, а експерти їх частіше відносять до машин-«невдах».