Нова «життя» для Ту-244: відродження радянської надзвуковий пасажирської авіації

99


Надзвукова авіація в Радянському Союзі мала величезний потенціал. Легендарний лайнер Ту-144 став першим надзвуковим пасажирським літаком у світі. І ось через десятиліття Росія може знову повернути в повітря перспективну технологію повітряних пасажироперевезень. Це подія доводиться відновленням діяльності над Ту-244 — революційним проектом 1970-х років, який так і не був реалізований в свій час.
Роботи по створенню надзвукового авіалайнера другого покоління почалися в далекому 1971 році в конструкторському бюро імені Туполєва. Взявши за основу досвід розробки Ту-144, вже в наступному десятилітті планувалося випустити на лінію Аерофлоту принципово новий надзвуковий літак Ту-244.
До проекту підійшли з усією серйозністю. У розрахунок входили не тільки конструктивні особливості, але і конкурентоспроможність літака в економічному плані, екологічна безпека і рівень комфорту пасажирів. Якщо врахувати, що значно перевищує швидкість польоту порівняно з дозвуковими лайнерами, можна було побудувати набагато менше Ту-244, але комерційна ефективність була б більшою.
Новая «жизнь» для Ту-244: возрождение советской сверхзвуковой пассажирской авиации
Ту-144.
У свою чергу підвищений шум, більший викид шкідливих речовин і шкоди для озонового шару Землі був істотно вище, ніж у звичайних реактивних літаків. Всі ці фактори несли негативний окрас для майбутнього проекту. Втім, у ті роки екологічної безпеки приділяли набагато менше уваги, ніж зараз. Розроблявся Ту-244 як мінімум у двох варіантах: гігантська 360-тонна машина з пасажиромісткістю понад 300 осіб і менш габаритний літак вагою близько 275 тонн. Технології обох прототипів багато в чому залежали від нових інноваційних двигунів, які в 1970-х роках перебували на ранній стадії виробництва.
Першим примірником затвердженого стала модель СПС-1, розроблена в 1973 році. На лайнері встановили чотири двигуна загальної тягою 37,5 кгс. При досягненні крейсерській швидкості 2400 км/год літак міг долати відстань в 8000 кілометрів на висоті до 20 тисяч кілометрів. Паралельно розглядався прототип СПС-2 на якому застосували двигуни на рідкому водні.
Новая «жизнь» для Ту-244: возрождение советской сверхзвуковой пассажирской авиации
Макет Ту-244.
Розробкою СПС-2 керував особисто Андрій Туполєв. Важливою відмінністю Ту-244 від свого попередника Ту-144 стала відсутність отклоняемого вниз носа і мінімальне скління кабіни пілотів. У кінцевому рахунку, в 1985 році «туполевцы» зупинилися на 275-тонному прототипі з злітною масою двигуна 24 тисяч кгс. За даними використання двигунів змінного циклу дозволило в повній мірі реалізувати роботу силового агрегату в різних режимах польоту.
Здавалося б, вихід перспективного лайнера був уже не за горами, але наближення перебудова звела нанівець всі грандіозні плани. Повна технічна інформація про майбутньому проекті стала доступна для громадськості в 1993 році на Паризькому авіасалоні. І все… Більше ніж двадцять років про Ту-244 не було чути ніяких новин, і тільки в 2014 році в Мережі почала з’являтися інформація, про можливе відродження проекту.
Новая «жизнь» для Ту-244: возрождение советской сверхзвуковой пассажирской авиации
Схема літака.
29 січня 2019 року роботи над створенням вітчизняного надзвукового лайнера другого покоління були офіційно відновлені. В даний час Ту-244 знаходиться на стадії розробки, яку планується завершити через кілька років. За заявами джерел вже у 2025 році перший дослідний зразок підніметься в небо. Звичайно, зовнішній вигляд нового Ту-244 буде дещо відрізнятися від радянських розробок тридцятирічної давності, але в технічному плані лайнер практично не зазнає змін.