Є два факти:
– електрички – найефективніший вид транспорту в міських умовах;
– у Росії на сьогодні лише одна нормальна система міської електрички – МЦК, все інше – жахливий жах.
До транспорту у нас прийнято ставитися за залишковим принципом: «що їздить – вже непогано, що ви тут мені скаржитеся!?». Розуміння транспорту як сервісу є лише у поодиноких міст, тому у нас спочатку пускають якісь експреси в аеропорт з інтервалами в кілька годин, незручними платформами і дивними квитками, а потім дуже дивуються відсутності пасажирів і закривають рух. Адже все просто: спочатку гарний транспортний сервіс, і лише потім пасажири.
Але банальне нерозуміння закономірностей і основ транспортного планування – лише частина біди. Адже У нас дуже люблять прописувати правила на федеральному рівні, а потім забувати їх оновлювати. У Москви є можливість впливати на Мінтранс або Держдуму для оперативного внесення правок, а якийсь Красноярськ просто буде смоктати лапу.
Наприклад, раніше лише на МЦК залізничники могли приймати міські квитки – в інших містах зробити єдині квитки просто було не можна за загальфедеральним регламентам. На щастя, на один маразм стало менше: тепер в електричках можна буде платити навіть телефоном.
Документ дозволяє використовувати для оплати проїзду на приміських поїздах і, зокрема, на Московських центральних діаметрах, міські квитки, а також всі сучасні безконтактні технології – оплата банківською картою, гаджетами з технологією NFC, електронними квитками і навіть QR-кодом. Це дозволить реалізувати на Московських центральних діаметрах оплату проїзду єдиної міської картою «Трійка».
Крім того, документ встановлює обов’язок пасажира на маршрутах приміського залізничного сполучення валідувати квиток на початку і по закінченні поїздки (транспортна і банківська карта, NFC-пристрій та ін). При цьому можливість провалидировать квиток буде доступна і на зупинних пунктах, не обладнаних турнікетами. Подібна практика зручна для транспортних систем з зональної оплатою проїзду, коли фактична вартість проїзду формується автоматично в залежності від дальності поїздки.
Зазначимо, що нововведення на метрополітен і МЦК поширюється не будуть. У Московському метрополітені та на МЦК не планується вводити зональні тарифи на проїзд. Нова білетна система, яка зараз розробляється, буде передбачати це рішення Міністерства Транспорту РФ.
У всьому цивілізованому світі електрички давно включені в міські перевезення інфраструктурно і адміністративно. Наприклад, у Німеччині або Швейцарії з місцевим квитком можна сідати абсолютно в будь-який поїзд і їздити всередині міста. Навіть якщо поїзд який-небудь німецький, а ви в швейцарському Базелі – без роздумів сідайте і їдете до сусідньої або іншої станції всередині кордонів муніципалітету. У Нідерландах взагалі єдиний проїзний для всієї країни.
З електронними гаманцями зазвичай все просто: при першому зчитуванні на рахунку заморожується максимальна сума проїзду за всіма зонами, а при виході знімається рівно стільки, скільки ви проїхали. Але як будуть працювати безлімітні квитки я поки не розумію – хочеться вірити, що ЦППК та Дептранс придумали рішення, а не скасують просто такий тип квитків як клас.
Зроблено це було заради СЦД, але ніхто не заважає Краснодару або того ж Красноярська впровадити таке, Москва тут скоріше виступає локомотивом. Як будуть влаштовані зони і оплата, поки не ясно. Сподіваюся, в межах міста будуть діяти вже наявні абонементи і обійдеться без жерсті.
