Як у Москві влаштували автобусний колапс

80


Вчора в Москві закрили п’ять станцій червоної лінії на 10 днів: від Комсомольської до Бульвару Рокоссовського. Зробили це заради будівництва нового метрокольца, а заодно сам метрополітен буде чистити станції і оновлювати колії.
На час закриття пустили компенсаційні автобуси (КМ) і змінили звичайні маршрути. Частина потоку взяло на себе МЦК, а також трамвай – 13 маршрут вздовж закритих станцій спеціально максимально посилили. Тимчасове закриття метро траплялося й раніше, навіть неодноразово, але вперше був зроблений безкоштовний трамвайний маршрут і навіть перекрили вулиці заради громадського транспорту. Тільки це все одно не рятувало від колапсу і плутанини в перший день.
Перекриття та обмеження
Трохи схем:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Ділянка від Комсомольської до Преображенської площі закрили для транзитного трафіку. Такою тихою і приємною ця вулиця ще не була (я просто там поруч живу). Машини місцевих мешканців та орендарів пускали за паспортом та договором оренди.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Багато дуже сильно дивувалися перекриття, хоча про це писали і говорили дуже багато. Вангую, що в понеділок в східному окрузі буде повна
[цензура] з пробками, зате у вівторок всі пересядуть на громадський транспорт і все поїде.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Частина пішохідних переходів закрили, але сміттєві пакети зірвало в першу ж ніч. У підсумку була моторошна плутанина: люди спокійно ходили звичними маршрутами, а водії нічого не розуміли. Не сказати, що було небезпечно, просто потрібно підходити до питання відповідально, а не за формальними критеріями «знак є і знака немає».
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Повороти і прилеглі вулиці обмежували блоками і тимчасовими знаками:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
На мосту через Яузу навіть зробили виділену смугу для машин!
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Від Преображенської площі до Черкизовской теж з’явилося фізичне відокремлення, навіть двосмугове: для КМ і звичайних маршрутів. КМ зупиняються тільки біля станцій метро, тому їм потрібна ще одна смуга для об’їзду автобусів у звичайних зупинок.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Тимчасові камери для виписування штрафів:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Вулиці, прилеглі до залізничних вокзалах, перетворили на автобусні майданчики:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Все, начебто, пустили 200 автобусів-гармошок на компенсацію.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Автобусні пробки
Як ви могли помітити, на фотографіях автобуси швидше коштують, ніж їдуть. Зі слів бабусь на зупинках, ділянка 4 станції метро вони їхали півтори години. Вся справа в світлофорах.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
ЦОДР відмовився нормально перенастроювати світлофори, і автобуси просто скупчувалися біля перехресть купами. Виходив автобус-конвеєр, навіть пішоходи йшли швидше.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
До вечора ситуацію трохи поправили регулювальники, накопичувалось всього по 4-8 машин біля світлофорів. Тут ще варто сказати, що водії автобусів чомусь не здогадувалися проїжджати перетину з декількох рядів.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Також спочатку випуск автобусів був вище необхідного. Можливо, це робили спеціально для перевірки змін перед піковими годинами в будні – там можливості обійтися малою кров’ю не буде.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
За спостереженнями, загони ГИБДД скоріше дивилися в телефон, ніж на дорогу. Також їх радше цікавив пропуск машин, а не автобусів. Зате патруль ЦОДДа бігав і кермував потоками без зупинок.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Трамваї
Маршрут трамваю №13 зробили безкоштовним на час ремонту, хоча про це сильно не поширювалися. Заради цього об’єднали 9 і 50 маршрути – потрібно було максимально розвантажити кільце на Каланчевської. Від Комсомольської до Черкизовской ж ходив КМ.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Поки автобуси стояли, трамваї швидко їх проїжджали по своїй виділенка. Випуск посилили, але не до стану пробки.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Сумно, що Витязі-М не можна зчіплювати в самостійні системи – вони конструктивно не пристосовані для цього. Плюс в Москві платформи короткі. Навіть у такій ситуації один трамвай може вивезти десь півтора-два вагони метро.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
З іншого боку, будь трамваї більше, у підземному переході біля вокзалів трапилася б тиснява. Ці переходи давно пора дублювати по землі.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Зупинки
Тимчасові зупинки для КМ робили виходячи з посадки в 3-4 великих автобуса одночасно, тому їх відносили далеко від звичних вестибюлів – не скрізь можна увіткнути платформу на 100 метрів. Зупинка Комсомольська взагалі знаходиться між вокзалами та Красносільської.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
З-за цього було багато проблем із звичками людей: вони йшли до найближчої зупинки у метро, а там ніхто не зупинявся.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Деякі платформи виявилися взагалі вище рівня підлоги автобуса:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Інформування
Важливо не просто пустити автобуси замість метро, але і попередити людей. Про закриття говорили і писали десь за тиждень: афіші на станціях, у вестибюлів, оголошення в наземному транспорті, СМС-ки, оповіщення від Яндекса та інші штуки – всім цим бомбили дуже активно.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
У дні закриття біля станцій стоять промоутери з динаміками і допомагають заблукав. Хоча при мені вони швидше вислуховували образи від бабусь.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Справа в неочевидном і далекому розташуванні нових платформ. У Преображенській площі взагалі забули розмістити схеми на звичайних зупинках, тому всі йшли сюди, не могли потрапити в автобус, розверталися і через обходи-катакомби йшли метрів 200-300 до зупинок КМ.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Ще кожен оператор розміщував свої оголошення: метро, мосгортранс, дептранс і організатор перевезень ставили свої стенди і клеїли свої оголошення. В результаті виходив візуальний сміття з оголошень.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Дивно, що при наявності загального брендбука і єдиної головної організації кожен ліпив щось своє. Від простих і зрозумілих «КМ →» …
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
… до стіни з тексту:
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Ну от як так?
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Гарне інформування потрібно для рівномірного розподілу людей за різними маршрутами і видами транспорту, адже хтось може поїхати не на завантажених автобусах, а через МЦК, або дістатися до сусідніх станцій метро. Електрички можуть узяти на себе частину людей, наприклад.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Тому мені дуже не сподобалося, що практично усі афіші й оголошення мовчали про безкоштовне 13 маршруті – навіщо його тоді взагалі було робити?
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Якщо ми хочемо зробити громадський транспорт привабливим, то такі різкі зміни і можливість запізнитися на роботу знижують рівень довіри і лояльність мешканців. Але принцип «багато – не мало» теж не працює – люди просто не розуміють, куди дивитися.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
Разом
Я б виділив три важливі уроки з цих перекриттів:
— Робіть нормальні світлофорні фази. Чим частіше йде зміна сигналів, тим краще для громадського транспорту і всіх інших.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
— В хорошому місті акцент роблять не на окремі види транспорту або маршрути, а на всебічний розвиток. Закриття метро на ремонт або ПП не повинно призводити до колапсу і нервам – для цього потрібен ефективний і надійний наземний транспорт, міські електрички, комфортна вело-пішохідна середовище. У цьому плані показовий приклад – Лондон, де метро регулярно встає на ремонт або ламається, але люди просто їдуть на звичайних автобусах або велосипеді.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход
— Інформуванням про закриття і зміни повинен займатися хтось один. Коли всі відповідають за все, то ніхто ні за що не відповідає. Важливий єдиний і логічний мова комунікації.
Как в Москве устроили автобусный коллапс пешеходный переход