Спочатку автомобіль був придбаний для поїздки на роботу і по робочих справах, а також для усіляких вилазок на пікніки. За свою нескладну, п’ятирічну трудову діяльність машина проїхала близько 40т.км і тут запалений мозок власника відвідала відмінна ідея. Чому б не взяти свою Газель і схрестити її з BMW, такого до нього точно не хто робив. Так як власник працював на розбиранні дорогих автомобілів, проблем із запчастинами і їх пошуком не було. Обдзвонивши всіх своїх друзів і колег, обговоривши з ними цю ідею і почувши тільки позитивні слова підтримки, мужик взявся за втілення своєї ідеї в життя. Автомобіль загнали в гараж на вільне місце і взялися за роботу, розібравши автомобіль практично повністю.
Відокремили кузов від рами, що-б виміряти і подивитися куди оптимально можна встановити величезний V8 з АКПП. В даному випадку найкращим варіантом в плані навантаження і керованості було вирішено поставити все по центру рами.
Виходила майже среднемоторная компоновка. Поглянувши на задній міст, на цей шедевр автопрому, зрозумівши, що він не витримає ніяких навантажень, напевно і пари різких стартів, не кажучи вже про безпеку. Було прийнято рішення встановити повністю задню підвіску від BMW X5 в кузові E53. Але як і у всіх кастомних проектах, виявилося не все так просто, що-б схрестити одне з іншим потрібно шматок днища від X5. Знайти бракуючий компонент не склало праці.
На розборі їх викидають в металобрухт. У підсумку все зрослося як рідне. З задньою віссю все зрозуміло, а от з передньої довелося трохи поворушити мізками, так як у BMW X5 спочатку була пневмопідвіска в коло і хотілося зберегти так як є. Але, на жаль, цього зробити не вдалося, довелося в задню подушку від BMW X5 вживити рідний передній амортизатор від Газель Соболь, але так як ця система ну дуже вже не надійна, а підвіска це дуже важливий елемент, з-за неї не хотілося б опинитися потім в канаві. Тому на перед були встановлені подушки від легкої вантажівки. Компресор встановили в хвості, а додатковий ресівер прямо над карданом.
Після імплантації задньої і передньої підвіски настав час установки двигуна. Для цього в жертву була принесена BMW 540. У неї забрали всі життєво важливі органи, такі як мотор об’ємом 4.4 літра з пробігом всього 140т.км., і АКПП повністю в зборі зі всім навісним. Все це вже практично без танців з бубном зайняло своє місце на рідній рамі Соболя.
По імплантації органів все завершилося, далі були вже куди легкі роботи. На раму був встановлений кузов, але так як двигун був розміщений інакше, довелося вирізати шматок підлоги, що б він вмістився, але до цього були готові спочатку. Спеціально для цього була виготовлена кришка мотора, вона ж служить каркасом для передніх сидінь. Зварили каркас з профільованої труби і пофарбували його, проклеївши скловолокном. Потім все це справа прикріпили до підлоги на дверні петлі, що-б вся ця конструкція разом із сидіннями відкидалася назад можна було легко обслуговувати двигун.
Далі муторные роботи по збірці і доопрацювання і все було майже готове і навіть пересувалося. Але не вистачало тільки вишеньки на торті, стандартна панель від Соболя була викинути на смітник, на її заміну прийшла панель від X5 з усіма органами управління та комфортними БМВ-шными сидіннями. Крім заміни салону в автомобілі була доопрацьована вся мультимедійна система з музикою і все проклеено шумовіброїзоляциею. Втім що я вам розповідаю, дивіться самі на цей шедевр:
У підсумку вийшло схрестити Соболь з BMW, вийшла среднемоторная ракета з двигуном BMW V8 M62 об’ємом 4.4 літра, потужністю 286 л. с. і 5-ступінчастою АКПП 5HP30, диференціалом BMW X5 E53 3.0. Передній і задньою підвіскою від BMW, рульової рейкою від BMW X5, всієї гальмівною системою від колодок до педалі гальма від BMW, і навіть кондиціонером. Загалом Газель з повністю німецької начинкою, за виглядом якої відразу і не розумієш що там всередині, а зі світлофора стає зрозуміло що дасть прикурити багатьох іномарок, не тільки по їздовим якостям але і по комфорту.
